要知道，孚能科技800VTC超充超压技术是迄今为止业内首个可达到量产的800V高压平台，同时充电倍率能达到2.2C-4C的超充平台技术。可以说，这给行业解决用户充电焦虑做出了正确示范。
充电慢是新能源汽车的核心痛点
在新能源市场，充电慢、续航打折、安全等话题一直是大家讨论的议题。
今年国庆假期，“新能源车充电难”冲上热搜。据报道，一位从深圳回湖南的车主，在耒阳服务区给车充电时，花了5个多小时。原本8个多小时的路程，最终花了16个小时，该现象遭到很多车主和网友的吐槽。
充电难的原因无非有四：其一，充电太慢，不能像燃油车一样加油5分钟，能跑500-600公里。其二，车桩比例不对等。公安部数据显示，截至今年9月底，国内新能源车保有量678万辆，全国充电设施共210.5万台，新能源车与充电桩比例约为3:1，供需不平衡。其三，充电桩分布不合理，有些地方新能源车还没“入驻”，充电桩悉数到位；有些地方新能源车已“遍布”，充电桩却寥寥无几。其四，充电桩成“摆设”现象严重，很多地方建有充电站，但充电桩无法充电。但其中，充电慢仍是新能源车主最大的担忧。
截至2020年底，热销的部分纯电车型匹配的动力电池直流快充的理论平均充电倍率约1C，完成30%-80%SOC至少要30分钟，考虑充电效率和温度等影响，0～100%SOC充满电基本在90分钟以上。进入2021年，特斯拉Model 3搭配其自建超充桩可实现充电15分钟行驶279km，理论充电倍率约为1.85C，成为目前行业较高水平，但充电慢仍没得到很好的解决。
所以，行业各大车企、电池厂、研发人员、专家一致认为：快充是解决新能源汽车充电焦虑的首要前提。
高压平台成破局充电慢痛点的方向
随着用户对快充和续航里程的需求逐年上升，催生了汽车高电压平台的需求。提高充电效率便能缓解续航里程问题，提高充电效率势必要提高电压平台，电压平台和充电倍率二者相辅相成，同时带来电流变大，内阻、温升变小，安全性得到提高；系统能耗降低，整车能耗降低，续驶里程增长，对应电芯成本降低等优势。
于是，车企和电池厂纷纷发力，现代-起亚集团、通用汽车电动悍马、造车“新势力”Rivian和Lucid，都宣布将在新车型上搭载800V-900V高压平台。在刚刚结束的2021第十九届广州国际汽车展览会上，小鹏G9、长城旗下品牌沙龙的机甲龙均搭载了800V高压平台。
2021年，“软包一哥”孚能科技也拿出了解决方案——800VTC超充超压技术。不同于保时捷Taycan的是，孚能科技800V超充超压平台是其自主研发的800V超充超压技术平台，也是目前业界首个可实现量产的400V和800V中高电压自由切换+快充的技术平台，该技术得到多个专利认证。
孚能科技800VTC超充超压技术优势明显
孚能科技（赣州）股份有限公司研究院副院长刘丽荣(左二)上台领取第六届铃轩奖
笔者了解，孚能科技现有800VTC超充超压平台技术可达2.7C，整包充电等效2.2C；SOC10%-80%充电仅需15分钟，处于行业领先水平，下一代技术快充能力可达SOC10%-80%充电仅需7分钟。
同时，在安全和提升续航方面也有优势。相同功率下，800V快充系统电流及内阻小，产热速率就小，温升小系统安全性高；降低电流，能有效降低系统热损耗，从而提升续航，同一电池1/3C放电倍率放出的电能约高出1C倍率放出电能的5%，因此续航增加约5%。
此外，电压越高越易实现高功率，功率越高，电机扭矩越大，配合高放电性能电池，800V快充系统能够轻松实现整车0~100km/h破3秒的极致动力性能。加上BDU内部的智能开关矩阵自动识别桩电压平台，实现800V和400V自动切换，兼容国内800V/400V充电桩，极大方便了应用端的使用。
孚能科技深耕三元软包电池领域长达二十多年，拥有全球研发团队1000余人，已掌握数十项自主研发的全产业链核心技术，获得和正在申请的境内外专利超200项，公司产品广受市场认可，客户涵盖国内外主流整车企业。目前，孚能科技800VTC超充超压技术已配套某新能源高端品牌即将量产，针对豪华高端车型，可达到充电4分钟，通行百公里，同时已有多个其他品牌项目在对接，未来该技术同样会覆盖飞行汽车等应用领域。
对整个行业而言，由于充电慢困扰新能源汽车市场多年，因此孚能科技800VTC超充超压技术的问世将带给市场前所未有的进步和机遇。充电慢问题解决了，与之相匹配的井喷式增长的新能源汽车市场也有了新的活力，不仅解决了用户充电焦虑，更优化了能源结构，提高了能源效率，从而促进新能源市场可持续发展。
